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牛啊牛！中国超级磁悬浮十五分钟以内上海到杭州
时间: 2024-07-15 00:33:29 | 作者: 企鹅电竞手机网页版登录
目前的悬浮技术最重要的包含磁悬浮、光悬浮、声悬浮、气流悬浮、电悬浮、粒子束悬浮等，其中磁悬浮技术比较成熟。
磁悬浮技术实现形式比较多，主要可大致分为系统自稳的被动悬浮和系统不能自稳地主动悬浮等。
磁悬浮列车是由无接触的磁力支撑、磁力导向和线性驱动系统组成的新型交通工具，主要有超导电动型磁悬浮列车、常导电磁吸力型高速磁悬浮列车以及常导电磁吸力型中低速磁悬浮。
磁悬浮技术的系统，是由转子、传感器、控制器和执行器4部分所组成，其中执行器包括电磁铁和功率放大器两部分。假设在参考位置上，转子受到一个向下的扰动，就会偏离其参考位置，这时传感器检验测试出转子偏离参考点的位移，作为控制器的微处理器将检测的位移变换成控制信号，然后功率放大器将这一控制信号转换成控制电流，控制电流在执行磁铁中产生磁力，从而驱动转子返回到原来平衡位置。因此，不论转子受到向下或向上的扰动，转子始终能处于稳定的平衡状态。
目前 ,在世界上对磁悬浮列车进行过研究的国家主要是德国、日本、英国、加拿大、美国、前苏联和中国。美国和前苏联分别在上世纪70年代和80年代放弃了研究计划 ,但是美国最近又开始了研究计划。英国从 1973 年才开始研究磁悬浮列车 ,却是最早将磁悬浮列车投入商业运营的国家之一。
1984年4月 ,从伯明翰机场到火车站之间600m长的磁悬浮运输系统正式运营 ,旅客乘坐磁悬浮列车从机场到火车站仅需90s。但1995年 ,在运行了11年之后 ,被停止运营，目前对磁悬浮列车研究最为成熟的是德国和日本。
中国对磁悬浮列车的研究工作起步较迟，1986年，西南交通大学就率先召开了磁浮技术与磁浮列车技术探讨研究大会，成为国内较早启动该领域研究的高校科研单位。在1988年，交大磁浮团队完成了单自由度铁球悬浮实验，对电磁吸力悬浮原理有了本质的认识。
1990年，西南交大磁浮团队研究成功了由 4台小电磁铁构成的磁浮模型车，并实现了模型车的稳定悬浮和基于直线月，连级三教授带领的研究团队成功地研制出了我国第一辆可载人4吨磁浮车及其试验线，并实现了系统的稳定悬浮与运行，这是我国在磁浮列车领域的首次突破，标志着我国开始拥有自主知识产权的磁浮列车技术。该项目1996年通过科技成果鉴定，并获该年度铁道部科学技术进步二等奖和1997年度国家科学技术进步三等奖。
1995年，中国第一条磁悬浮列车试验线在西南交通大学建成，并且成功进行了稳定悬浮、导向、驱动控制和载人运行等时速为30.0 km的试验。西南交通大学这条试验线的建成，标志中国已经掌握制造磁悬浮列车的技术。
1997年3月，青城山磁浮车工程试验线的可行性研究通过国家科委工业科技司组织的专家评审。
1998年，青城山磁浮列车工程试验示范线工程立项，并开始筹备建设青城山磁浮列车工程试验线年，开
始动工修建长430m的青城山磁浮列车工程试验线月，上海磁浮列车工程建设项目启动；3月1日，上海磁浮列车示范运营线月，上海磁浮列车工程进入技术攻坚关键性阶段；11月，上海磁浮列车龙阳路站架梁成功。
2002年2月，上海磁浮列车系统设施安装全面展开；7月，上海磁浮列车进行系统调试，轨道梁制作完成；8月，上海磁浮列车首批三节车厢运抵上海；9月，首列上海磁浮列车上线日，上海磁浮列车示范运营线日，上海磁浮列车示范运营线举行了通车典礼。
2005年，西南交通大学与上海磁浮交通工程技术中心签订了“上海城轨磁浮列车车辆总体设计”合同，并于次年3月又签订了“上海低速（城轨）磁浮交通试验线工程悬浮控制设备供货及服务”合同，全面参加上海城轨磁浮试验线磁浮列车研制。该试验列车为三节编组，为全新结构设计并创下多个“首次”：国内首次采用整体电磁铁结构，首次采用五悬浮架结构，首次采用DC330V悬浮电源，首次采用三选二悬浮传感器，列车最高工作速度100km/h。
2006年4月27日，上海磁浮列车示范运营线正式投入商业运营。截至2006年4月，上海磁浮列车共开通1条线千米，采用磁浮系统，共计2座车站投入运营。2006年8月17日，中华01号永磁悬浮路车模型在大连举行的2006中国国际专利技术与产品交易会上亮相。该模型是大连3000米永磁悬浮试验线路的仿真微缩，专为城市之间的区域交通设计。列车在高架的磁轨上运行，设计时速230公里，既可货运，又可客运，适用于大都市圈的交通运输。
2008年和2009年，西南交通大学又与中国南车股份有限公司签订“中低速磁浮交通系统方案设计研究”合同，与南车株洲电力机车有限公司签订“中低速磁浮列车方案设计研究”合同。攻关中，交大团队在系统模块设计首次提出了适用于中国国情的1860mm轨距和2800mm车宽。这标志着西南交通大学在联合企业推进中低速磁浮列车产业化的工作中又迈进一步。
为进一步推动中低速磁浮列车工程化，西南交大与南车株洲电力机车有限公司于2011年又签订了“常导短定子异步驱动悬浮架试验车悬浮控制管理系统研制”和“常导短定子异步驱动中低速磁浮列车系统模块设计与试验研究”合同；于2011年签订了“常导短定子异步驱动中低速磁浮列车悬浮控制管理系统”，全面参加了株洲中低速磁浮列车的研制。
2010年4月8日，中国首辆高速磁悬浮国产车在成都交付。该高速磁浮列车能够达到每小时100公里。中航工业成飞此次交付的车辆是参照德国转让技术，按照上海磁浮公司的改进方案要求研制的第一辆工程化样车，在上海编组成列后，投入上海示范线的商业营运，并有望在世博会期间投入使用。
2012年1月20日，中低速磁浮列车在南车株洲电力机车有限公司内下线，这是一条按商业运行条件设计的磁浮列车及试验线km/h，能适应试验线各种曲线及坡道的要求。
2013年由钱清泉院士牵头的中国工程院 “中低速磁浮交通技术与系统发展的策略研究” 项目立项，项目研究汇聚国内磁浮领域的院士专家，包括电气工程学院和牵引动力国家重点实验室相关专家教授，对我国中低速磁浮交通的发展的策略进行了深入研究，论证了我们国家发展中低速磁浮必在性和战略意义，逐步推动了长沙中低速磁浮工程应用线日试运行的长沙高铁南站至黄花机场的18.55km“长沙磁浮快线”采用了此前西南交大与南车株洲电力机车有限公司研制的中低速磁浮列车系统技术，该列车悬浮系统核心技术由西南交通大学提供。
截至2018年5月5日，长沙磁浮列车已开通运行两年。两年来累计开行列车89450列次，列车正点率99.85%，总运营里程168.37万公里，累计发送旅客559.48万人次，为人们出行提供不少便利。
11.258公里分两期建设,设站9座,平均站间距1.407km,设车辆 段1处。一期方案:线号线亚 运村站引出,设亚运村站、外环东路站、世纪城站、博 奥路站、奥体站等5站。近期属于服务于2022年杭州亚运会的一条旅游观光线路,远期则是服务于钱江世纪城 这是一条中运量城市轨道交通线路的重要组成部分。
沪杭超级磁浮 线日浙江省举行全方面推进高水平交通强省建设动员大会,宣布了未来30年交通发展的规划,其中提 到了沪杭超级磁浮工程,将在上海与杭州之间建设磁悬浮超级高铁,时速超过600公里,是目前高铁速度的2 倍,总投资高达10亿元。超级磁浮高铁预计将在沪杭 之间的通勤时间缩短到15分钟内。
新疆乌昌磁浮 项目24公里，起点为乌鲁木齐国际机场,与乌鲁木齐地铁1、2号线 国际机场站近距离换乘,向西沿乌昌快速北侧至第十二 师、终止于昌吉市西外环路(一期),终点昌吉市西外 环站〈一期)。线km。
山西转型综合 改革示范区磁 浮Z3线亿元， 一期工程建设范围从小店南站至文源路站,线千米(途经贾家寨村、杜家寨村、流涧村、小北 格村、北格村、南格村、张花营村,刘村庄村,刘村等 村庄),设车站5座,1座车辆段。建设工期2年,投资 估算总额约45亿元。建成后,将与太原地铁2号线号线接驳,贯穿太原都市区。
