时间: 2024-04-20 10:30:57 | 作者: 企鹅电竞手机网页版登录
48伏轻混动力系统，这个听起来相当高大上的词汇在最近越来越频繁的被提到：奥迪新A6L 55 TFSI、奔驰S500L、博瑞GE MHEV，大众的新高尔夫GTI等都采用了48伏轻混方案；沃尔沃也计划在2019年布局应用48伏系统；长安、奇瑞、北汽都在计划推出搭载48伏轻混系统的车型。一时间,48伏轻混成了个热词，然而它的出现，却是因为这几个听起来有点尴尬的原因。
这几年欧洲的汽车厂商过的可不轻松，随着欧盟各个国家的政府纷纷宣布停止销售纯燃油汽车的时间点，似乎就在一夜之间，诞生了一百多年的燃油车就变成了人人喊打的过街老鼠。而雪上加霜的是，在留给燃油车的这短短的一段时间里环保法规也没有打算放过它们，其中最严苛的偏偏也是欧盟：到2020年百公里油耗要降至4L，每公里二氧化碳排放低至95g。
对于传统的纯燃油车来说，这一数据几乎是遥不可及的。因此留给欧洲车企的路线也只剩下了采用混合动力和纯电动两种。那么问题来了，纯电动暂时还有很多问题是需要解决，而传统的混合动力成本更高不说，有关技术几乎所有的专利都掌握在来自亚洲的另一家汽车巨头——丰田的手里。
明明要解析48伏轻混动系统，怎么说到了电力系统上来了？因为实际上，现在风声正劲的48伏混动系统其实就是全新的48伏电力系统带来的一个拓展功能。而这套48伏电力系统，归根溯源起来，和二十多年前夭折的42伏有着不小的联系。
熟悉汽车的朋友都知道，我们的家用汽车的电路系统电压是12伏。不过实际上，在汽车发展的初期，家用汽车上的电池电压是今天的一半，也就是6伏。不过随时代的发展，汽车上的用电器数量慢慢的变多，汽车发动机的压缩比也慢慢变得高，对电气系统功率的需求也慢慢变得大。回顾一下中学的物理知识：功率=电压x电流，为满足更大的用电负荷只有两条路可以走：提升电压或者提升电流。而提升电路电流就需要更大尺寸的线路，意味着更高的成本与布置难度，这是汽车厂家难以接受的。于是车厂选择了提升电压，我们熟知的12伏系统就这样被安上了车，延续到了今天。
在上世纪90年代，车企们就已经预见到了在不远的将来12伏系统也会像之前的6伏系统一样不堪重负，于是各大厂商开始策划推行更高的电压标准来为汽车的电路系统“减负”，这就是半途夭折的42伏系统。而为什么这个系统会半路夭折呢？其中主要的原因是当时的计划是使用42伏系统全面取代现行的12伏系统，牵扯到的复杂性和成本过高，导致了推广的阻力过大，因此最后曾经风风火火过的42伏系统也就不了了之了，车厂们最终选择了优化现有的12伏系统，例如使用液冷式发电机提升发电量，来解决愈发捉襟见肘的功耗问题。
