【48812】15T仍是20L涡轮仍是自吸？买车前必须先了解是谁造的！

更新时间：2024-06-10 18:55:27作者: 企鹅电竞手机网页版

天然吸气与涡轮增压孰优孰劣，是轿车界的长久论题，孰胜孰负迟迟没有结论。今日教授也来凑个热烈，一起讨论。

凡是讨论事物，不能脱离了解其本质。发动机作业原理：吸气→紧缩→做功→排气。在气缸内点着油气混合物，爆破后发生能量推进活塞运动，并经过曲柄连杆机构对外输出机械能。

自吸发动机经过活塞运动吸进空气，吸入量一般与气缸容积相等。先将空气进行紧缩，再将其注入气缸，吸入量比前者要多。理论上，吸入更多空气并辅以更多喷油量，能获取更多动力。涡轮增压便运用该原理，在进气环节大做文章，在同排量下动力输出远胜自吸。

涡轮增压入华推行初期，试用体会、可靠性给国人留下不友好形象，首战之地当属1.8T版别老宝来。远程驾驭后掀开机盖，烧得通红的废气涡轮设备触目惊心，车主久久不敢离去，直至后期从日本引进Turbo Timer（熄火延时器）才有所改善。此外，烧机油也让不少潜在用户望而生畏。

这固有形象一向随同至今。而跟着资料晋级、散热布局和进气规划的优化、加工工艺和电控技能的前进，在低惯量涡轮、双涡管单涡轮技能加持下，涡轮增压化得到普遍推行，体量较大的民用车上Turbo Lag（涡轮迟滞）现象被控制在可接受范围内。而现在咱们正处于自吸和涡轮替换的混沌期、阵痛期。

日益苛刻的排放规范和随之上涨的排量税，以及时下鼓起的轻量化水平，动辄2、3L排量的自吸发动机生存空间被进一步紧缩。识时务者为俊杰，大排量自吸不再当道，小排量涡轮才是王道。逆流而上抑或顺应年代？厂商们决然挑选后者，究竟情怀不能当饭吃。

在咱们享用小排量涡轮为咱们我们带来低扭有劲、低油耗、低排放的运用体会时，大部分人却“跟官不知官姓啥”，未懂追根溯源、饮水思源。接下来，教授为你深挖国际闻名涡轮增压设备品牌。

霍尼韦尔可谓涡轮增压技能的尤达大师，在柴油机增压范畴更是一家独大的存在。1991年，霍尼韦尔VNT?（可变截面）技能的诞生令人咋舌，初次完成能因应发动机的要求即时调整排气流量，动态进步车辆功能和燃油经济性。

康明斯总部建立在美国印第安纳州哥伦布市，创始柴油发动机轿车先河。贵为全球尖端规划的独立发动机制作商，产品线包括柴油、代用燃料发动机、引擎要害零部件、发电体系等。旗下产品胜在质量安稳，重视燃油经济性。

BorgWarner是轿车动力范畴中公认的佼佼者，为不少轿车厂商供给动力体系解决方案。长时间致力于规划、制作配套产品以进步轿车发动机、传动体系、四驱体系功能，为现代轿车工业开展作出极大奉献。

这位整车背面的伟人还为很多自主车企供给涡轮套件、城市四驱体系，其间便是受益者之一。

三菱重工是日本三菱集团的中心企业，旗下产品以功能杰出、功能好价格低著称，是许多自主品牌主机厂的供货商，4搀扶了不少自主厂商起步。等等，三菱用自吸，却给自主品牌涡轮，什么套路？

现在国际五大出产商之一，旗下产品遍及全球。IHI 在1936年和日立（Hitachi）协作推出很多产品，大型发动机、陆地发电机、小引擎轿车、船只等。要知道，国际上最小便出自石川岛之手，其出产造就可见一斑。

顺带一提，市面上近80％的波音、麦道、空客飞机上的涡轮引擎由IHI和美国GE公司（电气）联研，斯巴鲁群众日产GT-R等都是IHI的拥趸。

盖瑞特是霍尼韦尔旗下品牌，作为涡轮增压技能的前驱，其产品特色有滚动阻力较小、能接受较高转速、旋转中心平衡近乎完美的特色，其低惯量废气涡轮广受喜爱。

1965 年景立于台湾，旗下产品包括各式车用泵、动力方向机、气压刹车、空压机等。1997年景功推出首款ZAGE品牌的。

在北美闻名度不低，ZAGE S5167起浮轴承涡轮，在测验时自始至终压着IHI的VF34滚珠轴承打，以均匀多出20Ps马力的优势获老美必定。加之供给一年/两万公里质保许诺，产品实力、售后服务讨喜，可谓台湾之光。高性价让其成为国内不少预算有限的改装迷首选。

德国KKK公司创建于1774 年，从属奔驰集团，现在KKK和Schwetzer已并入BorgWarner（博格华纳）。KKK一向深受群众奥迪集团规划人员喜爱，曩昔群众宝来1.8T、奥迪A41.8T搭载的K03涡轮便是该厂出品，连保时捷911Turbo也是其忠诚拥趸。

1974 年，保时捷凭仗其KKK增压型2.1L发动机一举夺得勒芒24小时耐力赛亚军，初次让涡轮增压车闯入该项赛事前十名。随后在12年内10次夺冠，可见KKK的功能、可靠性、燃效能经得起高强度耐力赛的检测。

HKS是仅有成功在日本股票市场上市的轿车改装零件出产商。“Race on sunday, sell on monday”，HKS便是秉承这一主旨不断把赛场经历即时转化成民用改装技能，深化民意的改装品牌。

现在小大行其道，不少车企仍逆流而上、苦守“大排量”自吸阵营，以马自达三菱斯巴鲁等日系车企为首据守城池。

固执的技能狂马自达更是自始自终地深挖自吸引擎潜能，创驰蓝天二代发动机将撤销传统火花塞，选用类似于柴油发动机的压燃焚烧方法，让油气混合物完成“自燃”，紧缩比高达18：1。或许在不久的将来，新能源年代的到来，会让自吸、涡轮纷争告一段落。

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