时间: 2024-11-04 13:06:32 | 作者: 企鹅电竞手机网页版登录
在欧洲卡车行业,关于发动机马力的战火已经持续燃烧多年。自上世纪以来,“欧洲卡车马力王”这一宝座就成为了各大卡车制造商趋之若鹜的目
标。更大马力、更强性能的卡车纷纷涌现,为欧洲卡车市场带来了前所未有的热闹。460匹马力的沃尔沃D13TC涡轮复合发动机随着现代卡车动力技术的发展,欧洲卡车马力之战的烈度早已降低。针对欧洲干线匹马力/吨的动力规格已然够用,500匹上下的13升动力成为了干线物流重卡的最佳选择。进入21世纪以来,欧洲卡车马力之战就大致集中于北欧双雄:斯堪尼亚及沃尔沃这两家企业。从斯堪尼亚的730匹到沃尔沃的750匹,再延续到斯堪尼亚的770匹和沃尔沃的780匹。这两家公司都来自于瑞典,不禁让人想问:究竟是什么原因造就了如此的繁荣局面呢?答案是:北欧地广人稀、运输限制宽松,超重型双挂列车比比皆是。同时,北欧在林业方面非常发达,繁多的木材自然需要大马力卡车才能承载。
如今,斯堪尼亚卡车的最强动力是DC 16 123型V8发动机,排量16.4升,爆发出770匹马力及3700牛米扭矩。而沃尔沃的最强动力是全新发布的D17系列发动机,排量17.3升,最高输出780匹马力及3800牛米扭矩。这两款发动机的峰值扭矩都达到了3600牛米以上,这对变速箱带来了极大的挑战。正是因此,沃尔沃与斯堪尼亚都带来了新款变速箱,以此满足超重型运输的需求。搭载D17A780发动机的沃尔沃FH 162024年1月,沃尔沃正式对外发布了全新的FH Aero系列车型,D17发动机也随新车发布而同时亮相。为了应对其顶级型号那高达3800牛米的扭矩,沃尔沃带来了ATO3812变速箱。它是沃尔沃I-Shift系列变速箱中的最新产品,能
够适应3800牛米的输入扭矩。在标准配置下,这款变速箱具有12个前进挡,同时最高档为超速挡,因而得名ATO3812。ATO3812属于沃尔沃I-Shift变速箱中的G代变速箱,它的一大特点就是:智能化。沃尔沃为ATO3812提供了多种不同的程序包,例如重型运输程序包等。它们能够切换变速箱的换挡策略,从而适应不一样的工况。并且,变速箱的相关传感器及执行器都进行了增强,这带来了更好的换挡性能,有助于减少动力损失。凭借软件及传感器升级,ATO3812变速箱的换挡准确性得到了提升,换挡快速平稳,并且扭矩中断更小,动力优秀、舒适性高。同时,沃尔沃ATO3812变速箱的TCU计算能力进行了增强,并为未来的升级留下了空间,这在某种程度上预示着:沃尔沃能够持续优化变速箱性能,并随着未来发展而与时俱进。与绝大部分现代变速箱一样,沃尔沃ATO3812变速箱也采用了全铝壳体的设计,主箱、离合器等等壳体都由轻量化的铝材制成,有助于降低整车的整备质量。在标准配置、未加注油液的情况下,沃尔沃ATO3812变速箱的干重仅为278千克。全铝壳体并不意味着着脆弱。针对大扭矩、高强度使用需求,沃
尔沃ATO3812变速箱匹配了TRAP-HD型变速箱加强套件。这一套件对变速箱的同步器、离合器等结构可以进行了升级,强度更高、更耐冲击,既可处理大扭矩,也能适应更崎岖路况带来的挑战。并且,沃尔沃ATO3812变速箱采用斜齿设计,由高强度金属制成,啮合更平稳,减少了冲击和震动,还可以降低打齿现象。一方面提升了运转时的平稳性、舒适性,另一方面则能够提升齿轮寿命。除此之外,沃尔沃ATO3812变速箱还有一大特色,那就是其宽泛的齿比。在标准配置下,这款变速箱具备12个前进挡,头挡齿比达11.73,最高挡齿比达0.78,兼顾了重载起步及高速巡航性能。假如对此还不满足,可进一步选装ASO-C及ASO-ULC爬行挡套件。前者新增1个爬行挡,齿比为17.54。后者增加两个爬行挡,齿比分别为19.38及32.04,带来恐怖的低速挪车及重载起步性能。同时,还可选装ARSO-MSR倒挡套件,新增两个大齿比倒挡,最大齿比可达37.49,更提升了车辆的低速行驶性能,实现安全、精确的车辆控制。
奔驰Arocs大件车上的散热器超大马力的发动机常用于大件运输,长时间的高负荷运转对变速箱提出了极高的要求。因此,沃尔沃ATO3812变速箱预留了变速箱油接口,可外接变速箱油冷却器,从而延缓油液发热,保障工作性能。这一配置常见于大件牵引车之上,一般安装于驾驶室后部的“大件包”上。除此之外,这款变速箱还兼容PTO及紧凑型缓速器,并搭载应急转向助力泵,适应不一样工况并提升可靠性及安全性。无独有偶,斯堪尼亚也在近期的瑞典Elmia Lastbil展会上带来了新款G38系列变速箱。继G33系列、G25系列之后,新一代OptiCruise变速箱又迎来了一位新成员。新款G38系列变速箱的最大输入扭矩达3800牛米,不仅仅可以匹配770匹的DC 16 123型V8发动机,也为未来的升级带来了可能。G33系列变速箱在变速箱结构上,斯堪尼亚G38系列变速箱延续了新一代OptiCruise变速箱的特色。它也将倒挡齿轮组彻底取消,转而采用行星齿轮结构实现
倒挡功能。这一设计有助于缩减变速箱尺寸,还可以减轻变速箱重量,有利于整车性能。在标准配置下,G38系列变速箱匹配4个倒挡,最高可匹配8个倒档,可以在一定程度上完成极高的倒挡速度。(来源:(来源:(
(来源:(来源:斯堪尼亚G38系列变速箱同样采用了全铝壳体设计。相较此前的GRSO926变速箱来说,G38变速箱轻60至70千克,与G33系列变速箱保持同一水准。并且,斯堪尼亚G38系列变速箱在制造工艺上进行了升级。它所采用的金属材料更坚固,同时应用抛光、喷丸等工艺。在保证硬度的同时,同样兼顾了耐用性。G33系列变速箱较低的内阻是斯堪尼亚新一代Opticruse变速箱的追求,G38系列变速箱同样如此。它采用了顶置油底壳设计,匹配低粘度变速箱油,大大降
低了变速箱的内部阻力。此外,斯堪尼亚还对变速箱的油液流道进行了全新设计,润滑、散热效果更好,并且变速箱内油位进行了降低,更细致的表面处理工艺使齿轮更光滑,转动阻力更低。针对易于发热、磨损的齿轮,斯堪尼亚设计了专门的机油喷油嘴,以精确的方式来进行点对点的辅助散热和润滑。搭载G38系列变速箱的斯堪尼亚R 770与G33系列变速箱一样,斯堪尼亚G38系列变速箱也采用了12+2的挡位排布。在标准的12个前进挡基础上,变速箱还集成了一个OD超速挡及一个爬行挡,头档齿比高、再加超速挡,兼顾了重载起步、低速挪车及高速巡航性能。搭载G38系列变速箱的斯堪尼亚R 770斯堪尼亚G38系列变速箱只在高低挡间配备了2个同步器,不同于前代变速箱的7个同步器,以此来减轻重量、缩短长度,并通过更宽的齿轮来承受更强负载。为保障换挡性能,斯堪尼亚G38系列变速箱采用气动执行器换挡,匹配三个轴制动器,换挡执行速度更快。同时,变速箱还搭载了全新的TCU系统,实现更精准的换挡策略,以此来减小动力中断及换挡冲击,提升动力效率及舒适度。作为新一代OptiCruise变速箱,G38系列同样分为标准版及重型版,型号分别为G38CM及G38CH。相较标准版来说,重型版G38CH对行星齿轮
倒挡机构进行了增强,齿轮更宽,可承受的力更大。并且,斯堪尼亚对别的机械结构也进行了增强,使其输出轴能够在苛刻的条件下持续承受起步、越野时的大扭矩,适应更极端的车辆工况,例如林业、采矿等等。对于卡车来说,变速箱也是至关重要的一部分。虽然它直接影响了整车的动力表现及可靠性,但其性能常常在马力之争中被忽略。如今,欧洲卡车马力之王的对决已经来到了780匹,即将迈入800匹级别的战场。超大马力、超大扭矩的动力输出,自然也对变速箱带来了极大的挑战。好马配好鞍,全新的斯堪尼亚G38系列变速箱及沃尔沃ATO3812变速箱正是为此而生,满足车辆苛刻的高强度、高负载使用需求。感谢您阅读本篇文章!还想看到更多有趣有料的商用车内容,别忘了关注我们哦!文图:heseaotter