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日系、德系、美韩系和国产车都有什么特点和不足？详尽点评
时间: 2024-05-21 04:37:55 | 作者: 企鹅电竞手机网页版登录
如果从选车的角度考虑，应该是具体品牌，具体车型，甚至是具体哪个配置，结合当时的售价来聊优缺点——毕竟优缺点是相对的。省油是优点，可是省油的车你卖30万，我得开到何时才能通过油钱把车的差价省回来？动力强是优点，可是快慢也是相对的，没比较也没法说。
配置→车型→品牌→车系。哪怕一个品牌好，也不见得旗下所有车型都好，聊车系对选择的帮助就更优先了。就好像我们说南方人细腻，北方人豪迈，只是从历史背景和文化的角度，说一个大致观感而已。
优点是不用洗车，有人舔……总说日系车省油，省心。其实这是典型的没见识。日系车也就是混动的确省油，不管是本田的i-MMD还是丰田的THS，相对于燃油车来说，的确是省油！但是省心，那已经是十年前的事了。丰田开不坏，一车传三代——只是营销深入人心。其实从大数据上来看，日系车的故障率并不算优秀，甚至比很多国产品牌要高。
一方面是车企为降低成本而在材料上减配，导致的耐久度下降。另一方面是日本零部件供应商长达20年的造假。神户钢材造假、高田气囊造假、日产、斯巴鲁质检数据造假……其实这些年来，日系车的口碑在不断崩塌。日本的工匠精神变成了“躬匠精神”。鞠躬道歉而已。
的确，选车而已，和什么国家民族没什么关系，只是消费选择，用不着上纲上线。但是吧，舔日系总让人觉得更恶心，更没尊严，也更愚昧一些。所以，朋友们，擦亮眼睛，你的认知该提升了。十年前你买日系没错，那时候日系的确值得买。而今天，日系车有一个算一个，真的没什么值得买的车了。
说到日系，不得不谈的是日本的造车理念。这就要结合政治、文化的大环境来谈了。日本是一个岛国，说不好听叫弹丸之地，资源也匮乏。日系车普遍动力弱，其实也受这种造车理念的影响——日本好多地方限速40，城市里开车，有个1.0L自吸就足够了，要什么动力啊？而因为资源匮乏，石油都需要进口，所以走的是轻量化，省油的路线。不过话说回来，除了混动以外，其余日系车的省油，都是以车轻和动力弱换来的，与其说是日系车省油，不如说日系车主省油。
对于吸能设计，车身安全方面，日系车为人所诟病的比较多。这也和他们的造车理念有关，有一部分我是认同的。比如说日系不仅仅主张对司乘人员的保护，还考虑到对行人的保护，对对方车辆的伤害。比如说我们正真看到的网络图片，自行车都把日系车撞出个大坑——这一点其实不应该批评，反而应该表扬，毕竟人命比车值钱，我宁愿修车也不愿意把人撞飞。
然而这种理念，或许适合日本，但是并不适合我国国情。日本的这种设计理念是先进的，你我都轻量化设计，降低碰撞能量，那你我相撞，或者是撞墙，都能保证人的安全。可是我们要知道，大车和小车相撞，肯定是小车吃亏的，日系的这种轻量化理念在日本本土可以，但是不符合我们的国情。
1、动力普遍孱弱，自吸发动机其实已经是很落后的技术了，日系车现在也在向涡轮增压的方向发展，但是已经落后了。本田地球梦被诟病为积碳梦，还有两田都会存在的机油乳化，机油增多问题。
2、CVT变速箱的耐用度差：斯巴鲁的链条式还可以，本田的质量也能接受，丰田的故障率就已经比较高了，日产是最垃圾的。CVT变速箱没办法承受大扭矩，这也是日系车动力差的一大原因吧。甚至就连20万以上，乃至豪华品牌都给你用CVT变速箱，这在全世界内独此一家（一个车系）。要知道，CVT就是廉价的代名词，国产车超过10万就没有用CVT的，韩系也没有超过15万的。可见日系的不厚道！
4、安全性差：测试没输过，实战没赢过。日系车的碰撞测试成绩都还不错，可是真实交通事故中，日系的死亡率却并不低。一是因为日系的造车理念，轻量化设计，在遇到大车的时候往往比较吃亏，另外也还是为了应对碰撞测试的应试设计。
5、基于造假以及减配的质量隐患：你不知道日系的零配件供应商还有多少造假没被曝出来。
总结起来，日系在混动技术上，为汽车制造打开了新思路，这种贡献是不可磨灭的。当然，丰田也凭借HEV混动在整个世界范围内赚得盆满钵满。而日系三菱的发动机，的确对我国汽车制造业有着不小的作用——当然，无需感谢，这算不上帮助，我们都是花了真金白银的，且价格也不便宜。而现如今，日系的技术，正在全面的落后。混动的优势，早就被国产的插混迎头赶上。坚持自吸发动机和CVT变速箱，也让他们失去了先手。
现在从选车的角度，值得买的日系车已经很少了，因为所有技术，日系车都不是绝对先进的，且价格还居高不下。之前混动的卡罗拉参数图片）和雷凌作为家用车还是很不错的——油耗低会极大的提升用车的幸福感，不过比亚迪的秦Plus DM-i横空出世，日系双擎价格瞬间就不香了。
日系车——等降价吧，在国产混动的冲击下，日系的未来就是韩系，销量会逐步缩减，价格一降再降。
有着深厚的技术底蕴和汽车文化，这也造就了德系最多的豪华品牌。在汽车工业发展史上，德系车在很长一段时间都扮演着引领者的角色。最早被引入中国市场，我们想用市场换技术，但是德国人拿走了市场，却并没有给我们技术，甚至还处处卡我们脖子。
我们小时候，最早看见马路上跑的就是桑塔纳、奥迪，开宝马坐奔驰这种话更是深入人心，以至于到今天都还影响着豪华品牌的销量。从汽车文化的角度，从品牌营销的角度，德系车无疑仍旧是一哥。
然而，在中国市场上，德系一直扮演着“收割者”的角色。BBA收割着高端市场，甚至把入门级车型下探到20万以下，去收割这一价位区间，然后再在维修保养上大赚特赚。大众则收割着低端市场，在认知度不高的地区，还有人固执地认为“大众这个车比较高级”。
现如今，德系车，除了百万级以上——他们打造豪华品牌的经验和技术积淀仍旧是顶级的，但是在50万以下，对标国产车就是30万级别，技术优势已经荡然无存了。我们去看投诉榜，排在前面的以大众系居多。
1、新车烧机油现在已经基本解决了，此前一二代的EA888、EA211发动机都会存在烧机油的问题。买二手车还是要注意的。
2、双离合变速箱：干式双离合故障率很高，所以不管什么系都不值得买。而大众的湿式双离合，DQ380、381，机电单元的故障率也很高。在所有关于变速箱的投诉中，大众是最多的！排名前十里有7个是大众，另外三个是日系的CVT。
3、颗粒捕捉器故障：探岳途观L，投诉量居高不下，而且没有处理方法！4S店给车主的建议是多跑高速——人家遛狗，你买了大众还得溜车！颗粒捕捉器的故障也标志着德系车的黔驴技穷，技术底蕴依然耗尽。从另一个层面上，我们正真看到的是车企不负责任！
4、良心隐患：19年中保研碰撞测试，我们从始至终以为结实的德系车显出原形。帕萨特、途观L双双折戟沉沙，尤其是帕萨特，A柱90度弯折，可谓是原形毕露。把消费的人生命安全当成儿戏，反应的是车企的态度！为利益减配，已经到了丧心病狂的程度。虽然帕萨特后续补考及格了，但是买了19款帕萨特、途观L的车主呢？大众的问题已不单单是安全问题了，而是良心问题，你买这样的车企造出的车，放心吗？
德系车是来收割的，这两个字就是最好的总结。他们有最悠久的汽车文化积淀，也有着不错的底蕴技术。但是这些优势只是他们来收割的武器而已。出门就漏油的奔驰，豪华品牌只给了你一个1.3T。宝马的三缸，奥迪的双离合变速箱……
美国的汽车制造业，日子并不好过。你如果有机会去底特律看看那里萧条成了啥样子，就会对这句话深信不疑。所以美系车比较重视国内市场，一言不合就降价！
别克英朗，指导价11.99万，官降4.5万，降得连脸都不要了，直接杀入了雪佛兰的价格的范围。（通用系，品牌定位是凯迪拉克＞别克＞雪佛兰）
雪佛兰当然也不甘示弱，科沃兹干脆5万起步。迈锐宝XL也是官降4万，2.0T+9AT也才16万起。
说实话，相对于日系、德系来说，美系车则要厚道得多，技术水平也有一定优势。其实你们所推崇的五菱、宝骏、严格意义上说也是属于美系合资车。毕竟人家全名叫上汽通用五菱。我说它厚道，主要是人家尊重市场，合资车里，美系、法系的用料算是最厚道的，也不太会玩减配。
如果说缺点的话，也不少。美国人对于车的理解，更倾向于工具属性，也因为油价便宜，所以往往更注重动力，而忽视油耗。不过随着排放政策的紧缩，美系车油耗的劣势已经被基本拉平了。在同价位合资品牌中，你能买到的最强动力基本都是美系。
通用系还是比较厚道的，的确有三缸，不过人家那个价格放在那，没什么好吐槽的。除了昂科威的干式双离合差点意思，英朗转向机投诉比较多，其余并没有很严重的质量上的问题。而且通用系小排量车型延保至8年16万公里，这在合资车里算是独一份了。
百年福特毁于长安，福特系的质量表现要略逊一筹，体现了美系车“粗犷”的一面。主要是一些做工层面的小毛病，设计缺陷并不多。美系车的整体质量其实是要在日系、德系之上的，感觉和他们用料足，懒得压缩成本有关。日系车的风格是这样的，现在用的材料是三块五，有个三块四的它都要研究一下可行性，压缩成本的同时，质量就很难保证了。而美系车大多数问题还是在于品控。
特斯拉算是美系车中的异类，人家开会都不找它。从降价的角度来说，这是特斯拉厚道的地方，它的问题主要在于傲慢与激进。设计上的傲慢，不尊重用户使用习惯，而技术上的激进的确给你带来了新鲜体验，可是在安全方面极易出现问题。蔚来无人驾驶出问题，骂特斯拉一点毛病都没有——给消费的人带来的误导，忽视无人驾驶的安全风险隐患，里面很大的责任要归结于特斯拉。
通病缺点：主要是做工糙，品控很一般。通用的9AT其实体验并不算好，智能可变缸技术带来的油耗优势也不太明显。美系车的小毛病多，但是设计缺陷比较少，燃油车技术算是一流的，但是品控只是二流。
如果你是韩系车主，第二辆车还会选择韩系吗？这实际上的意思就是韩系车最大的问题。品牌力不足，留不住人！
在七八年前，国产车尚未崛起，韩系车逐步取代日系，成了物美价廉的代名词。必须得说，韩系在技术上无显著短板，发动机不管是自吸还是带T的，人家都不算弱。变速箱，AT、双离合和CVT都有技术储备。在当时，价格不算贵，但是可靠性很高，其实要比日系还强。可是随后因为萨德的事情，韩系车的市场占有率迅速萎缩，一蹶不振。
从技术角度来看，韩系车无显著短板，但是也谈不上强。而且现代、起亚对待中国市场也一直是有歧视的，好的技术、产品也不愿意拿过来，给我们都是濒临换代或者是已经淘汰的技术产品。在欧美市场就用AT，在我们国内就用干式双离合和CVT，韩系车的落寞的确有一些外因，不过核心问题还是产品力不够强。品牌力比不上日系德系的大众丰田，而性价比又竞争不过日新月异的国产品牌。除了降价别无他法，而打价格战也打不过国产。
日系有英菲尼迪、讴歌和雷克萨斯，好不好放在一边，但是人家把豪华品牌打造出来了。德系更不用说了，从BBA到保时捷、兰博基尼、布加迪。美系好歹有凯迪拉克和林肯，怎么也叫总统座驾。韩系车有什么？捷尼赛思？诸位有几个认识这个品牌的？品牌的打造需要文化积淀，需要价值认同，这些显然是韩系车不具备的。
缺点通病：韩系车最大的问题是在安全性上，韩系是全世界范围内，死亡率最高的车系，没有之一。干式双离合和CVT车系受限于物理结构，故障率比较高。车身用料、喷涂工艺比较差，生锈问题较为普遍。内饰普遍以硬塑料为主，比较廉价。可是作为经济型入门级车型，价格却仍旧缺少诚意。
韩系车就只有现代、起亚，美系车基本上也就是通用、福特，德系车除了豪华品牌之外，也就是大众而已了。日系车算得上是比较杂了，日系三杰以外，三菱、马自达、斯巴鲁等等，不过特点是比较详尽的，作为一个车系总结也没问题。
可是说国产车，就好像说人一样，南北就有多大差异？国产品牌太多了，我们只说现在大家所熟知的，认同度比较高的一线品牌——吉利长城比亚迪、广汽上汽长安红旗奇瑞这些，总之你别拿猎豹、众泰这些国产品牌和我抬杠。
我们常听到的一句话——我国汽车工业起步较晚，虽然这些年取得了长足的进步，但是离主流合资品牌，仍旧有很长的一段路要走——这句话十年前说没错，可是说着说着，就说习惯了，我们自己也信以为真。其实这句话在三五年前就已经过时了，现如今，在30万元以下的乘用车市场，国产车不管是技术还是品质，都已经远远的把同价位的合资车型甩在了身后。
说弯道超车，我们不仅在新能源这一弯道上一骑绝尘，在燃油车领域也都迎头赶上来了。发动机，现在量产车热效率最高的比亚迪的骁云1.5L，热效率43.04%，甚至超过了马自达。长安蓝鲸动力，广汽矩浪动力，奇瑞鲲鹏动力，长城柠檬平台的多款发动机，都已达到甚至超越了合资水平。我们国产车有几个烧机油的（哈弗H9，BJ40的确有），有几个有机油乳化、机油增多问题的？谁的变速箱像日产、大众那么垃圾了？很多人其实对汽车并不了解，只是限于认知水平，本能的以为我们国产车不行。
举个简单例子，很多人因为名字就瞧不上的比亚迪，奔驰、丰田，都主动提出合资建厂。18年唐二代上市的时候，大众总裁特意飞到上海来试驾，要不是超速被拍，我们都不知道国外对我们的自主品牌已经忌惮到了这种程度。今年比亚迪的DM-i上市，合资紧凑级轿车市场必然天翻地覆，话放在这，等比亚迪产能上来，什么卡罗拉思域，统统要降价。
长城推出的坦克系列，咖啡系列，吉利的领克，还有现在热度很高的星越L，奇瑞的星途、捷途，以及马上要面世的DHT混动平台，都代表着这个时代造车的顶级水平。
蔚来的老总李斌曾经说过，蔚来的工厂比保时捷还要先进。在圈里人看，这是理所当然的事情，可是外界却当成是笑话。其实想想就能明白，我们国产车的流水线是哪年打造的？而保时捷的流水线有多少年了？我们自己的技术工人是怎样的一个工作状态，在国外，那些工人是怎样的工作状态？
现在汽车都是模块化生产，各一线车企都有自己的造车平台。国产车相对用料还要更厚道些，你们凭什么还认为国产车质量不行呢？我们去查询投诉量，最近一年内，排在前20里的只有两个是国产品牌。一个是早年被菲亚特干式双离合坑惨了的传祺GS4，一个是常年的销量冠军哈弗H6。我知道，这时候一定会有人拿销量说事，销量大必然投诉大——哈弗H6就是标杆，它投诉量排第17位，前16个有15个是合资品牌，有哪款车型销量比H6高？
国产车当然也不是哪一款都好，也不是什么毛病都没有。不过不能否认的是，目前最值得买的，的确是国产品牌。如果说缺点的话，小毛病肯定有，不过这么多品牌很难总结出共性问题来。比如说生锈问题，在低价车中都会存在，不过这并非是国产车的通病，而是廉价车的通病。比如说油耗——国产车以前给人油耗高的印象，可是现在最省油的车是比亚迪的DM-i。说我们变速箱是短板，我们AT变速箱的确收专利所限，建树不多。盛瑞8AT还很难达到采埃孚、爱信的水平。不过我们的湿式双离合，不管从耐久度还是平顺度，都已能和主流AT变速箱媲美了。包括混动的ECVT，干脆颠覆了变速箱的概念。
1、新能源，不管是纯电还是插混，买国产！我们在新能源领域是世界领先的，这是拜登都承认的事实。
3、SUV：买国产，买途观L、探岳的朋友已经付出了代价，国产SUV已经积累了足够的造车经验，完全不输合资。而且科技感更强，外观内饰更好看，配置更高，用料更厚道。
4、豪华品牌：30万以下别买豪华品牌，30万以上你买的不是车，通过你自己的气质和环境选择。品牌附加值方面我们国产缺少文化积淀，品牌认知度的确是短板。
想到的也就这些了，一个字一个字码的，或许个人认知水平有限，不过绝没有因为利益去吹捧某一品牌，某一车系的意思，觉得认同我的点评，不妨点赞关注，聊聊你的看法。
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